Número Browse:0 Autor:editor do site Publicar Time: 2022-12-05 Origem:alimentado
Atualmente, o eixo de tração dos veículos pesados da série SINOTRUK é geralmente dividido em dois tipos - eixo de redução de estágio único e eixo de redução de estágio duplo. simples, que não é descrito em detalhes aqui.
O eixo motriz de redução de dois estágios é composto pela redução primária central e pelo redutor de roda. relação de velocidade de redução e relação de velocidade de redução de roda. A relação de velocidade de redução do lado da roda do eixo motriz Steyr é 3,478 (o modelo econômico 09 é 3,10, o que é raro no momento).Devido a esta relação de velocidade fixa, alteramos a relação de velocidade do redutor central para obter o conjunto do eixo motriz com relação de velocidade diferente correspondente, razão pela qual costumamos chamar a relação de velocidade média como a relação de velocidade do conjunto do eixo.Em seguida, são introduzidas as relações de velocidade do eixo motriz central e do eixo motriz traseiro, respectivamente.
1. Eixo motriz traseiro (veículo de eixo único)
De acordo com os diferentes usos do veículo, as relações de velocidade mais comuns são 6,72,5,73,4,8 e 4,42. Como mencionado acima, essa relação de velocidade é o produto da relação de redução primária central e a relação de velocidade de redução lateral da roda (3,478).O eixo traseiro ou veículo de eixo único está na relação de velocidade através dos dentes da bacia do eixo traseiro e dentes angulares, então diferentes valores de relação de velocidade podem ser obtidos alterando os dentes do ângulo da bacia do eixo traseiro com diferentes relações de velocidade.Existem 29/15,28/17,29/21 e 33/26 dentes do ângulo da bacia do eixo traseiro. Os métodos de cálculo específicos são descritos na tabela a seguir:
| Dentes da bacia do eixo traseiro | Método de operação | Dente do ângulo do eixo traseiro | Responder | Método de operação | Relação de velocidade do lado da roda | Resposta (relação de velocidade do eixo) |
| Z=29 | dividido por | Z=15 | 1.933 | multiplique por | 3.478 | 6.72 |
| Z=28 | dividido por | Z=17 | 1.647 | multiplique por | 3.478 | 5.73 |
| Z=29 | dividido por | Z=21 | 1.381 | multiplique por | 3.478 | 4.80 |
| Z=33 | dividido por | Z=26 | 1.269 | multiplique por | 3.478 | 4.42 |
Vale a pena mencionar que as caixas do diferencial entre rodas combinadas com a seção intermediária do eixo traseiro com diferentes relações de velocidade também são diferentes. correspondem ao 0198. Devido aos diferentes campos de aplicação do veículo, as relações de velocidade do eixo motriz selecionadas são diferentes, portanto, na manutenção ou vendas de acessórios do eixo traseiro, é necessário substituir os dentes do ângulo da bacia com o mesmo número de dentes e o mesmo tipo de caso diferencial para veículos diferentes.
2. Eixo motriz central (veículo de eixo duplo)
A diferença em relação ao eixo traseiro (eixo simples) é que além da regulagem da velocidade da engrenagem do ângulo da bacia, o eixo médio também agrega a
regulação da velocidade da engrenagem cilíndrica da caixa de transição. Portanto, é necessário alterar as diferentes engrenagens do ângulo da bacia e combinar diferentes engrenagens da caixa da ponte para obter diferentes valores de relação de velocidade.Esta relação de velocidade é o produto total da relação de velocidade da engrenagem do ângulo da bacia multiplicado pela relação de velocidade da engrenagem da caixa de ponte e a relação de redução do lado da roda. / 002 da caixa da ponte, que podem formar três relações de velocidade 1,0,839 e 0,771. O método de cálculo específico é descrito na tabela a seguir:
| Dentes da bacia do eixo médio | Operação | Dente do ângulo do eixo médio | resposta 1 | Operação | engrenagem passiva | Operação | Engrenagem de condução | Resposta 2 | Operação | Relação de velocidade do lado da roda | Resposta 3 |
| Z=29 | dividido por | Z=15 | 1.933 | multiplique por | Z=35 | dividido por | Z=35 | 1 | multiplique por | 3.478 | 6.72 |
| Z=28 | dividido por | Z=17 | 1.647 | multiplique por | Z=35 | dividido por | Z=35 | 1 | multiplique por | 3.478 | 5.73 |
| Z=28 | dividido por | Z=17 | 1.647 | multiplique por | Z=26 | dividido por | Z=31 | 0.839 | multiplique por | 3.478 | 4.80 |
| Z=28 | dividido por | Z=17 | 1.647 | multiplique por | Z=27 | dividido por | Z=35 | 0.771 | multiplique por | 3.478 | 4.42 |
Nota: Resposta 1*Resposta 2=Resposta 3
A chave do eixo motriz do meio é determinar o número de dentes da engrenagem cilíndrica (dentes da engrenagem ativa e passiva) da caixa de transição
e os dentes do ângulo da bacia do eixo médio para determinar a relação de velocidade média.
Diferentemente do redutor do eixo traseiro, o eixo intermediário possui um dispositivo de caixa de transição, que desempenha um papel muito importante.A caixa de eixo transmite o
força da transmissão para o eixo intermediário e o eixo traseiro, e permite a operação diferencial dos eixos motrizes intermediário e traseiro.O
a potência de saída da transmissão é transmitida para a engrenagem planetária diferencial através da carcaça do diferencial entre eixos e o planetário
a engrenagem aciona a engrenagem do meio eixo a ser transmitida ao eixo motriz traseiro através do eixo estriado oco.A função do diferencial entre eixos
é distribuir uniformemente a potência do motor transmitida para os eixos de tração central e traseiro e, ao mesmo tempo, pode ajustar automaticamente o
velocidade instantânea dos eixos intermediário e traseiro, para que os eixos intermediário e traseiro possam operar o diferencial.
Deve-se observar aqui que cada relação de velocidade do eixo motriz intermediário usa a carcaça do diferencial entre as rodas 0165 e o eixo entre
carcaça do diferencial 0166. Da mesma forma, ao substituir peças novas, preste atenção ao número de dentes chanfrados e ao número de dentes do ativo
e as engrenagens cilíndricas passivas devem ser consistentes com as peças antigas.
