Falhas comuns e solução de problemas do conjunto redutor principal do eixo intermediário HOWO e conjunto redutor principal do eixo traseiro

Análise de dano diferencial entre eixos:

O diferencial entre eixos (diferencial entre eixos) de um automóvel é um componente que garante o movimento diferencial dos eixos intermediário e traseiro.Se o diferencial entre eixos falhar, os eixos intermediário e traseiro ficam rigidamente conectados, o que levará a uma série de falhas durante a operação.Quando o veículo gira, as distâncias de rolamento das rodas dos eixos intermediário e traseiro são inconsistentes.Devido à falha do diferencial entre eixos, a rotação do diferencial não poderá mais ser executada, o que fará com que os pneus patinem, e o redutor no eixo motor aumentará a carga adicional.Os dentes da engrenagem desgastam-se facilmente e quebram-se.

Quando o veículo está atolado na lama, se uma roda estiver em marcha lenta e o bloqueio do diferencial entre as rodas estiver conectado, a carga de todo o veículo será concentrada em um eixo motriz e a carga será muito grande para um único eixo motriz para suportar, o que levará aos dentes da engrenagem de redução do redutor.quebrado, interrompido.

O diferencial entre eixos é uma parte indispensável.A falha em uso deve-se principalmente ao dano da engrenagem planetária, e a causa do dano é principalmente a má lubrificação.O diferencial entre eixos está localizado na parte superior da extremidade dianteira do eixo central.É lubrificado principalmente pelo óleo de respingo da engrenagem redutora do eixo intermediário.Devido à alta posição do diferencial entre eixos, menos salpicos de óleo quando o veículo circula em baixa velocidade e as condições de lubrificação A diferença causa danos ao diferencial entre eixos.Especialmente quando o nível de óleo está baixo, é mais provável que cause falha no diferencial entre eixos.

Os seguintes métodos podem ser usados ​​para avaliar o som do eixo motor:

Se houver ruído contínuo durante a condução, pare o veículo para inspeção.Se a carcaça do eixo motriz estiver quente, isso pode ser causado por uma folga muito pequena da engrenagem durante a instalação;se o calor for forte, é por falta de óleo.O nível do óleo deve ser verificado a tempo e, se for menor, deve ser adicionado.

Durante a condução, se o eixo motriz fizer um som de impacto rítmico, a maior parte é causada pela folga excessiva das engrenagens e a folga da engrenagem deve ser ajustada.

Com o veículo em movimento, o som emitido pelo eixo motor aumenta com o aumento da velocidade do veículo e diminui ou desaparece ao deslizar, causado pelo desgaste dos rolamentos.Se a velocidade mudar repentinamente ou o carro fizer barulho ao subir, isso se deve ao excesso de folga da engrenagem e deve ser ajustado.

Quando o veículo trafega em uma estrada curva, o eixo motriz emite um ruído;ao dirigir em linha reta, o ruído diminui ou desaparece, causado pela folga excessiva dos dentes da engrenagem planetária diferencial ou pelo desgaste da engrenagem lateral e das ranhuras do eixo lateral.

Depois que o eixo motriz é deformado, o ruído é particularmente alto, os pneus também fazem barulho e também há o atrito das engrenagens no redutor da roda.O som é áspero e os pneus serão excêntricos.Quando o eixo motriz estiver rodando por 300.000 km, a folga das engrenagens e o uso dos rolamentos devem ser verificados por amostragem aleatória.A amostragem deve ser verificada uma vez a 400.000 km e depois a cada 50.000 km, a fim de garantir a folga normal das engrenagens e garantir uma operação segura.A deformação da carcaça do eixo motriz deve ser tratada a tempo.

Ajuste da folga de engrenamento das engrenagens ativas e passivas do redutor:

Quando o redutor final for um par de engrenagens cônicas de redução de estágio único, a folga deve estar de acordo com os regulamentos.Para que o par de engrenagens cônicas funcione normalmente, além de ter uma boa área de contato entre as superfícies dos dentes da engrenagem, também é necessário ter uma folga de engrenamento adequada entre os dentes da engrenagem. Isso porque a lubrificação dos dentes da engrenagem e do flexível, a operação de engrenamento sem impacto e sem ruído dos dentes da engrenagem depende da folga adequada.Se a folga for muito pequena, não será possível formar uma película de óleo de certa espessura entre as superfícies dos dentes, o que deteriorará a lubrificação e o resfriamento da superfície de trabalho dos dentes da engrenagem, gerará ruído e calor durante a operação e agravará

o desgaste e abrasão das superfícies dos dentes da engrenagem, mesmo que isso faça com que os dentes da engrenagem fiquem presos e quebrados;quando a folga é muito grande, a superfície do dente da engrenagem gerará carga de impacto, destruindo a camada de óleo, e quando a velocidade ou carga do veículo mudar bruscamente, haverá ruído de impacto, o que também agravará o desgaste da superfície do dente., o que pode quebrar os dentes da engrenagem.

O tamanho da folga de engrenamento dos dentes da engrenagem depende do módulo da face final dos dentes da engrenagem e das condições de trabalho. as marcas de engrenamento devem ser verificadas ao instalar o par de engrenagens cônicas.

Razões para o dano do redutor da roda do eixo motriz:

As principais razões para o desgaste grave do trem de engrenagens do redutor do lado da roda são a falta de óleo lubrificante, a deterioração do óleo lubrificante e a deformação do eixo motriz. As razões para o desgaste da engrenagem são as seguintes:

A lubrificação do redutor da roda é autônoma, devendo ser verificada e adicionada com frequência.A quantidade de óleo em cada lado do redutor da roda é de 2L.se o redutor da roda estiver com pouco óleo, o nível de óleo é insuficiente, resultando em lubrificação insuficiente da engrenagem.A operação da coroa planetária e a superfície de trabalho da engrenagem planetária causam sério desgaste.O nível de óleo é insuficiente, o moente da engrenagem planetária e o orifício interno da engrenagem planetária estão gastos, o rolamento está danificado e a superfície do dente da coroa planetária também é sem-fim.

Devido a vários motivos, o eixo motriz é dobrado e deformado, o que destrói a folga de engrenamento de cada engrenagem do redutor do lado da roda e causa desgaste da engrenagem.

Quando o redutor do lado da roda está funcionando, o meio eixo aciona a engrenagem solar para girar.quando a velocidade diferencial não está disponível, a engrenagem planetária diferencial gira e gira em conjunto em torno da engrenagem solar e da engrenagem planetária.Devido à deformação de flexão do eixo motriz, a folga de engrenamento normal entre a engrenagem solar e as engrenagens planetárias foi destruída, resultando em sério desgaste das superfícies de trabalho da engrenagem solar, engrenagens planetárias e engrenagens planetárias de anel.Devido à deformação do eixo motriz, à mudança de posição da engrenagem solar e ao engrenamento anormal das engrenagens planetárias, a folga dos munhões e rolamentos dos eixos da engrenagem planetária é alterada e danificada.

A qualidade do processamento e a qualidade da instalação das engrenagens do redutor do lado da roda causaram sério desgaste nas superfícies dos dentes da engrenagem.

Para garantir o funcionamento normal do redutor de roda, o nível de óleo do redutor de roda deve ser verificado toda vez que a manutenção de primeiro nível for realizada, e o nível de óleo do redutor de roda deve ser reabastecido a tempo.A casa de engrenagens deve ser limpa e trocada a cada 12.000 km de manutenção secundária.Se o retentor de óleo da roda (190*220*5) estiver danificado, ele deve ser substituído a tempo para evitar danos devido à falta de lil no redutor da roda. óleo lubrificante e danificar a engrenagem.É melhor adicioná-lo à posição normal.

Tenha cuidado ao montar o conjunto redutor da roda de acordo com as normas para evitar a alteração da folga.